¿QUO VADIS ? BARCELONA

 

- Modelo de ciudad. Visión critica. Otras posibilidades (modelos)....

- Edificios, trazados, infraestructuras,.....

- Ciudad escaparate.

- Crecimiento de la ciudad, planos pasados, futuros,…..

- Que tipo de ciudad es y que cosas son polémicas,…..

- etc.

1ª PARTE

LA CONFIGURACIÓN DE LA CIUDAD O “EL YA ESTÁ BIEN”.

1. El origen.

Para analizar un problema hay que retroceder a su origen, donde se inician las premisas del mismo, no se puede encontrar la solución “c” en un problema matemático donde sus incógnitas son “a” y “b”. Recordemos el mito de la caverna de Platón, donde la visión de sus protagonistas esta limitada a luces y sombras por encontrarse dentro de una caverna.

Realizaremos un pequeño análisis retrospectivo para ver en perspectiva y intentar situarnos ¿Dónde estamos?, en su inicio, en su desarrollo o en su final, y así mismo “a donde vamos” por este camino.

Partimos de una premisa, no asumimos ningún problema como in solucionable, es decir:

- El trafico peatonal, la especialización del usuario, para ir de un punto a otro dentro de una ciudad tenemos que realizar un recorrido por unos mapas geométricos mentales y con unas normas de uso que coartan la libertad y alargan el tiempo.

- El trafico viario. No se asume el tardar una hora en atravesar el laberinto de la ciudad.

- La vivienda. La creación del uso o necesidad de las viviendas según arquetipos mentales montados, y con unos precios establecidos.

- La energía. La necesidad de servicios de los usuarios a los precios y regimenes establecidos.

- Los servicios. El mal servicio por la saturación, la falta de inversión y el beneficio económico.

- Las emigraciones. El hecho de la emigración en esta ciudad sin dar ningún tipo de cultura al emigrante, con los problemas que aparecen ahora y en las siguientes generaciones.

- Los barrios dormitorio. La vivienda solo sirve para dormir.

- La inseguridad ciudadana. La estructuración de los barrios en bloques aislados sin conexiones, hacen que todos los vecinos de un bloque sean extranjeros a los otros , potenciando el egoísmo ciudadano.

2. La tierra – “Malkut”. La 1ª esfera del árbol de la vida.

Es el elemento donde vivimos y nos desenvolvemos, es el elemento sagrado desde la antigüedad. La madre tierra es el origen de la vida y es el elemento mas prostituido por el ser humano, es decir cada vez que realizamos una acción contra ella estamos escupiendo en las manos de nuestro creador o de nosotros mismos. Ninguna especia vegetal o animal deteriora su medio de vida.

“En el Principio. Bereshit.”

“ En el principio creó Dios el cielo y la tierra. Pero la tierra estaba desolada y vacía, y las tinieblas estaban sobre la faz del abismo, y el espíritu de Dios flotaba sobre la superficie de las aguas. Y dijo Dios: “Haya luz y hubo luz. Y vio Dios que la luz era buena y hizo separar la luz de la oscuridad. Y llamo a la luz día y a la oscuridad la llamó noche, y hubo tarde y hubo mañana: un día.

Y dijo Dios: “Haya una expansión en medio de las aguas que separe unas de otra.

Y efectuó Dios la expansión, haciendo dividir las aguas que estaban debajo de la expansión de las aguas que estaban sobre ella. Y así fue. Y llamó Dios a la expansión Cielo. Y hubo tarde y hubo mañana el segundo día.

Y dijo Dios: “reúnanse las aguas que están debajo del cielo en un lugar y aparezca lo seco” y así fue. Y llamó Dios a lo seco Tierra y a la acumulación de agua llamo Mares, y vio Dios que eso era bueno. Y dijo Dios: “ Cúbrase la tierra de vegetación, de plantas que den semiente según su especie y de árboles que den frutos que contenga la simiente de cada especie”. Y así fue. Y la tierra se cubrió de vegetación, de plantas con simiente según su especie y de árboles con frutos provistos de la simiente de cada especie. Y vio Dios que eso era bueno. Y hubo tarde y hubo mañana el día tercero”

Como vemos, la tierra se ha dividido y se ha tomado la propiedad de ella, el hecho constructivo esta en manos privadas, es decir una necesidad colectiva (el hecho edificatorio-ciudad) pasa a corresponder a la empresa privada y el beneficiario de esa necesidad es el propietario del suelo.

Luego nuestras necesidades están en manos de la empresa privada donde un servicio al ciudadano, pasa a ser el negocio privado. Luego el objetivo para el suelo es la construcción máxima de los mismos (especulación) no interesa otra cosa, solo hay que ver los suelos en expectativa alrededor de las ciudades, este hecho pasa también por los servicios necesarios como son el agua, combustibles, electricidad, teléfonos, etc.

3. Las ciudades.

Y los ángeles ígneos cayeron

profundos truenos se oían en las costas

ardiendo con los fuegos de oro.

Quiero realizar una diferencia entre urbanismo urbe-ciudad y arquitectura “el arte de la construcción” realizando el siguiente símil con el teatro donde una cosa es la escenografía-bastidores y otra cosa muy distinta son los actores.

Mientras la arquitectura ha evolucionado desde las entrañas de la tierra “cuevas” hasta la casa de cristal, es decir mas transparencia en el ser humano a nivel individual, no ha sido así el urbanismo que se mueve por arquetipos militares e intereses directos económicos.

3.1. Las urbes. Su inicio.

El origen de la ciudad se realiza en los márgenes de los ríos Mekong (oriental) de 6.000 a 3.000 a. C. y en el Nilo 3.000 a. C., es decir su inicio es en los ecosistemas mas ricos, es decir son aldeas de pescadores o cazadores que inician el cultivo de la tierra.

3.1.1. El caso de Barcelona.-Barcino.

Antecedentes

Geográficos.

Barcelona, históricamente ha sido una ciudad mediterránea, basada en el comercio marítimo, que le aporta su puerto, es decir el carácter que ha conformado el ciudadano barcelonés al igual que el de otros pueblos del Mediterráneo es de mercantilismo.

Barcelona se sitúa en la planicie conformada por los deltas de los ríos Besos y Llobregat.

La ciudad queda en una zona protegida por cordilleras, montañas, solo existiendo como vías de penetración, los ríos anteriormente citados, así como el litoral marítimo hacia el Norte su situación es militar.

La ciudad y parte de su área de influencia, esta rodeada por montañas:

1. “El Garraf”

2. “Collserola”

3. “Sant Mateu”

Este hecho estratégico que en cuanto a su defensa histórica, supuso una ventaja, ya que la única forma de acometer su conquista era desde el mar Mediterráneo, la transforma en un arma de doble filo ya que, en cuanto a su desarrollo y articulaciones con el resto de Catalunya y España, o uniones, significan una barrera física infranqueable o muy costosa económicamente, estas penetraciones, siendo las conexiones únicas actuales muy puntuales en los 4 sitios especificados anteriormente (Besos, Llobregat, y litoral marítimo).

Esto hace que en Barcelona y su Área Metropolitana se ubique el 50% de la población correspondiente a toda Catalunya, y conformándose en un “todo” la total unión de Barcelona

y sus municipios circundantes de su área, no existiendo diferencias físicas municipales al entrar por el río Llobregat, o el río Besos o litoral marítimo.

La Planificación urbanística.

El hecho histórico de Barcelona, como ciudad romana (campamento militar) con sus ejes Cardus y Decumanus y medieval que todo su crecimiento, se realiza dentro del entorno de sus murallas hasta legar a su colmatacion (aproximadamente en el año 1854), y la ruptura de las mismas con un crecimiento hacia la zona denomnada Ensanche, por medio de manzanas geométricas hacia la montaña de Collserola “Plan Cerdà”, que estructuran el crecimiento y expansión de la ciudad.

Este hecho histórico de saturación y total colmatación con la posterior ruptura de murallas, es el que se esta produciendo actualmente con las montañas de circunvalación existentes, dando como contrapartida el encontrarnos con una de las ciudades mas densificadas del planeta, es decir, con mayor numero de habitantes por Km2, solo sobrepasada por “Calcuta” (Datos de 1980).

Señalaremos a continuación los hechos más significativos del planeamiento.

a) Casco antiguo de Barcelona.-atravesado por el Plan Baixeras “Vía Layetana”.

Casco historicista con estructura de ciudad medieval, se sitúan en el mismo los edificios representativos y emblemáticos de la ciudad: Ayuntamiento, catedral, Generalitat.

En el mismo se sitúan uno de los barrios mas marginados de la ciudad “El Distrito V”

El hecho de la no ruptura de las murallas, hizo que al mismo se encuentre total y plenamente saturado sin las infraestructuras necesarias en sus edificaciones históricas, no reuniendo las condiciones mínimas higiénicas.

Las antiguas construcciones anteriores a la medieval se encuentra situada a 2 - 3 metros de profundidad bajo la medieval, lo que nos hace pensar que hubo una ruptura por guerras o abandono antes de la construcción de la ciudad fortificada medieval.

Como vemos la ciudad esta colmatada habiendo sufrido varias ampliaciones de sus recintos amurallados, es una ciudad de carácter medieval, carente de infraestructuras higiénicas.

Esta ocupado actualmente por emigrantes en su inmensa mayoría.

La emigración ha venido a ocupar las viviendas mas baratas de la ciudad.

b) Ensanche.- El Plan Cerda, plan impuesto por Madrid y ejecutado por el ingeniero militar Idelfonso Cerda se basa en una continuidad de estructura matemática de manzanas: Idénticas, sin límite ni fronteras, no habiendo sabido integrar los cascos históricos, ni accidentes geográficos, a su paso por barrios, como son San Gervasio, Gracia, Sarriá, Horta, San Andrés, etc., sino su destrucción.

Es una idea matemática aplicada a la conformación y estructura de una ciudad, que al igual que otros ensanches de ciudades europeas, de la mismas época, "Revolución Industrial", su estructura está basada en unas Ideas de control policial de la población, es decir parten de una unidad - "manzana" controlable total y plenamente.

Su extensión ha sido en mancha de aceite.

Plan del 53

Plan de Macia.

La diferencia en nuestro ensanche en comparación con otros de la misma época (nórdicos) es la incorporación del cuadro perpendicular a la cuadricula que son los chaflanes – “ dando la característica especial al mismo”.

La manzana propuesta por Cerdá sufre una transformación al insertarse en Barcelona, el proponía la construcción de dos de sus lados y estaban limitadas sus alturas.

Esta época corresponde con la época de “ville radieux” de toda Europa, es decir Barcelona apuesta por un urbanismo nórdico y no mediterráneo.

c) El Plan General Metropolitano de 1976, ya el plan urbanístico anterior, el comarcal de 1953, incorporaba los cinturones de circunvalación de Barcelona, propuestos por Jausely, en una concepción radial y romanticista de la ciudad, propuesta de ordenación presentada junto con el Plan Cerdá, aceptada por el Ayuntamiento de Barcelona, pero impuesta por Madrid el Plan de Idelfonso Cerdá (ingeniero militar).

En el año 1967, el programa PANE (Programa Autopistas Nacionales Españolas), incorporaba dos grandes bloques:

El de Nuevos itinerarios y el acceso a Grandes Ciudades y mas concreto el de Barcelona, se situaba la construcción del Segundo Cinturón de Ronda, y en el de Nuevos Itinerarios el Tercer cinturón, este ultimo es el que se ejecuta ya que estos nuevos itinerarios son autopistas de peaje.

El Plan Metropolitano de 1976, incorpora la Red Arterial Viaria de 1974, basado este plan en una idea de estructuración de la ciudad por zoning, es decir, áreas del GATPAC “Plan de Maciá” y no siendo tan radical en planteamientos como este, e incorporando, sin embargo, su especialización: Residencial, Industrial, Equipamientos, es decir, una especialización de las áreas basada en la asignación de su futura función.

Estos hechos que son las directrices del urbanismo y planificación de la ciudad europea, llevan a situar a la infraestructura viaria en el motor de desarrollo de cualquier tipo de zona especializada, ya que realza y asume la función de "unión", es la sangre del cuerpo o más bien el aceite de la máquina.

En el caso de una ciudad que está especializada en zonas, hace que cualquier Infraestructura queda colapsada desde su inicio que puntualmente resulta insuficiente, no habiendo vía ni infraestructura capaz de soportar la movilidad en horas punta, que genera una ciudad.

Definiéndose el contexto de los cinturones de circunvalación en una ciudad en fase de especialización, como es el caso de Barcelona, no sirven para nada porque honesta resuelta su integración urbana

2ª PARTE

Barcelona en la actualidad “La grandeza”- La idea de venta.

0. INTRODUCCIÓN.

El Forum, La Sagrera. La Plaza de Glorias, El Delta del Llobregat, el 22 @.

Las actuaciones puntuales en el caso de Barcelona, a partir de las Olimpiadas y sus actuaciones, en la idea creada de venta (marketing) de transformaron de la ciudad y modernidad al hombre “fatuo y pijo”, estos hechos hacen que se vea reflejado políticamente en urnas al partido que ostenta el poder municipal, haciendo que la ciudad de Barcelona entre en un proceso sin fin de actuaciones puntuales, estas actuaciones ponen de moda a la ciudad no significando de mejora nada el nivel de vida del ciudadano, que pasa por actuaciones pequeñas de cirugía en los barrios y no el de grandes actuaciones.

Estas grandes actuaciones desafían y localizan en las zonas de interés municipal los criterios y criticas de la ciudadanía.

Se arreglan las fachadas de los edificios y no su interior.

1. LLOBREGAT

“Centre logístic metropolità
A Ponent, entre el Port Vell i el Llobregat, s’ubiquen les activitats, indústries i infraestructures de grans dimensions com el port industrial, el mercat majorista, els grans espais per a activitats logístiques i l’aeroport.

Les tres pistes i la connexió directa amb l’AVE permetran que l’Aeroport de Barcelona es converteixi en un nus de comunicacions intercontinental.

A l’interior d’aquesta àrea, al voltant de la Gran Via, una de les portes d’entrada a la ciutat, s’articularan nous projectes urbans com la Fira Montjuïc-2, Can Batlló, la Ciutat Judicial, Plaça Europa… configurant un nou districte productiu i residencial a Ponent.”

La unión de puerto a aeropuerto a traves de un puerto franco sin pago de impuestos ni cánones significa el gran negocio del estado, ya que aumentara el trafico aeroportuario (mercancías). Esto significa que Barcelona tendrá que asumir el gran negocio. Colapsando las infraestructuras existentes en caso de que funcionen.

Es decir como siempre se aprovechan de unas infraestructuras existentes de la ciudad para montar su gran negocio.

En el fondo significa toda esta actuación:

1. Mantener el centralismo de Barcelona sobre su área metropolitana y el resto de Cataluña

2. Colapsar las infraestructuras existentes.

3. Eliminar los espacios naturales (la Ricarda espacio protegido por la UNESCO), el

único espacio de parada en la migración de las aves para Europa.

4. Ampliar la zona industrial Zona Franca de Barcelona quitándole el espacio al mar.

5. Hacer el negocio con las administraciones : Estado central, Ayuntamiento de Barcelona,

Ayuntamiento del Prat de Llobregat, Ayuntamiento de Sant Boi, Generalitat de Catalunya.

Todas las oposiciones a este tema han sido económicas (chupeteo) y nunca de planificación real.

Habría que subrayar que toda la infraestructura que se esta planificando es insuficiente. Ya que no se ha analizado el trafico que generará en toda la zona tanto el aeropuerto como la ampliación del puerto y la inversión económica en infraestructuras totalmente insuficiente para intentar no colapsar la red.

Así mismo, la propuesta presentada del Plan de las grandes ciudades de España no refleja la realidad existente y creo que como todas las cosas de este país cuando se ejecute estará colapsada (no olvidemos el caso de los cinturones de ronda).

Es decir la planificación realizada en dicho Plan es para enanos ya que no prevé ni a corto ni a medio plazo el desarrollo real de lo que significa puerto y aeropuerto manejando conceptos totalmente anticuados para la tecnología actualemente existente.

No hay que olvidar que tanto un puerto como un aeropuerto no son mas competitivos cuanto mas grande se inmensos sean sino cuanto mejor y mejores servicios de, y nos estamos basando en grandes espigones en el caso del puerto y en duplicación d e las pistas en el caso del aeropuerto con todo el impacto del medio que causan estas infraestructuras.

Lo triste es que tenemos medios actualmente para no causar el mismo impacto en todo lo que se esta haciendo como es en el caso del puerto haber realizado la bocana del rio Llobregat hasta Castellbisbal haciendo navegable todo el Delta del Llobregat, y a través de una tecnificación informática por mallas espaciales realizar toda la carga y descarga, y en el caso del aeropuerto haber realizado las pistas perpendiculares o no, dando una previsión en este caso de casi 20 pistas de aterrizaje y sin causar todo el impacto que se esta causando, pero esto significaría la perdida de centralidad de Barcelona y repartir el negociete entre muchos mas comensales.

Y no se hubiese perdido la Laguna de la Ricarda con esta propuesta.

2. FÒRUM

”El projecte urbà que dibuixa la Barcelona del futur
A la Façana Litoral de Llevant, s’ha dut a terme el projecte més important de la ciutat amb una extensió de 214 hectàrees. L’àrea Fòrum integra les grans infraestructures mediambientals en un nou front litoral plenament urbà.

La modernització d’aquestes infraestructures com la central tèrmica que passa a utilitzar gas natural en lloc de fuel, la creació d’un Ecoparc i la configuració d’una nova depuradora, són una aposta decidida per la sostenibilitat.

Una gran esplanada de 15 hectàrees cobreix en part la depuradora obrint la Diagonal fins al mar. Aquest nou espai públic de gran escala enllaça amb un conjunt d’edificacions emblemàtiques com l’Edifici Fòrum o el Centre de Convencions Internacional. Al nou litoral, configurat per tres penínsules de 49 hectàrees guanyades al mar, hi trobem un port esportiu, noves platges i zones de banys. El projecte, de marcat caràcter públic, també preveu la construcció d’un campus universitari, habitatges, oficines i nous accessos que milloraran els barris de l’entorn.“

Es la actuación e inversión de dinero para terminar la Diagonal y sus barrios marginales como son la Mina.

Significa por medio del dinero crear una revalorización de todo el suelo de los alrededores obligando en forma (especulativa) económica a que se tengan que trasladar todos los negocios existentes en la zona para realizar esta revalorización se aumenta toda la edificabilidad en viviendas de lujo en un polo especifico (Diagonal Mar). A partir de este punto por un efecto tambor se modificara todos los alrededores. (Actuación totalmente especulativa).

3. POBLENOU 22@

“El nou districte tecnològic de la ciutat 
A finals del segle XIX, la incipient indústria va convertir el Poblenou en un espai ple de naus i altes xemeneies.
La Barcelona del segle XXI gira el seu desenvolupament cap al Llevant amb la transformació i renovació d’aquest teixit industrial obsolet i els 7 km de litoral entre la bocana del Port i el riu Besòs. Neix el nou districte tecnològic de la ciutat, la Barcelona 22@, amb 45.000 habitatges i 3,2 milions de m2 per a activitats de nova economia.”

La transformación del Barrio histórico del Poblenou significaba unos análisis y estudios de toda la zona intentando como experiencia piloto unir industria, taller con vivienda, que hubiese sido una ardua labor de trabajo pero en el fondo hubiese significado un avance urbanistico en la ciudad, sin embargo los super urbanistas dotados del Ayuntamiento de Barcelona asumen por medio de la especulación mas burda transformar un distrito aumentando su edificabilidad (dinero), es decir, realizando edificio de 40 plantas en el lado de mar e incorporando las imágenes de la ciudad constructivita soviética intentan transformar todo un distrito histórico de Barcelona, eliminando todo el carácter y la idea fabril de una zona de Barcelona.

En el fondo y en superficie significa dar edificabilidad a la promoción privada a cambio de crear nuevas infraestructuras para el Ayuntamiento (negociete padre).

Así mismo, intentan vender la imagen de la ciudad tecnológica ya que crean nuevas empresas de servicios como es aire frío y aire caliente por tuberías en las calles, vendiendo como todo el mundo sabe a empresas de servicios dichas concesiones.

4. SANT ANDREU- LA SAGRERA

“Parc urbà de nova activitat i centre de transport intermodal
La creació d’un parc lineal de 50 hectàrees sobre el traçat ferroviari és l’element urbà central d’aquesta nova àrea. Per la seva dimensió és capaç d’integrar 8.000 habitatges, oficines i equipaments, i la nova estació central intermodal de la Sagrera.

Les seves 4 plantes, totes elles soterrades, permetran enllaçar trens de rodalies, regionals, i d’alta velocitat amb els transports metropolitans, convertint-se en el gran centre de mobilitat i nova activitat del Llevant de Barcelona.”

Barcelona no debe perder la centralidad dentro del contexto de Cataluña, por lo que el TGV debe tener estaciones en todo el centro de Barcelona, que por un lado lo venden como mejor servicio al usuario y por controlado servirá para colapsar de nuevo todos los servicios ya existentes, como son las Estaciones de Sants, Paseo de Gracia y Sagrera.

Esperemos que este país no intente enviar un astronauta a la luna sino la pista de aterrizaje saldría en Plaza Cataluña.

Esto es una imagen de quitar la centralidad a Madrid y devolvérsela a Barcelona.

Lo mismo hace Barcelona con toda su área metropolitana y el resto de Cataluña.

Todos los servicios tienen que estar en la ciudad y no permitir que ningún municipio pueda asumir ninguna competencia, luego todo el área metropolitana no es para repartir infraestructuras sino para dar sostenibilidad a Barcelona para todas sus grandes infraestructuras, es decir son edificios servidores de la madre patria.

5. GLORIES

“Centralitat cultural i espai de connexió
La Barcelona de Llevant es recolza en tres àrees de nova centralitat, Glòries, Sagrera i Fòrum, el triangle oriental que estructura l’àrea de nova economia de la ciutat.

La plaça de les Glòries es configura com el centre urbà de connexió entre Poblenou 22@, l’Eixample i Ciutat Vella. Definida per un conjunt d’espais que integren oci i cultura, activitat econòmica i administrativa, i infraestructures viàries i de transport, generant un gran parc de 16 hectàrees.”

Por un mal planteamiento del enlace Jausely plaza de las Glorias, al haberlo ejecutado en altura por alguna lumbrera municipal del tiempo que se hizo no hay que olvidar que el señor Oriol Bohigas ocupaba el Cap de urbanismo en el año 92 en el Ayuntamiento de Barcelona, cuando se aprueba y ejecuta este enlace a distinto nivel, con una creación de un aparcamiento en su interior se decide actualmente su demolición y realizar esta infraestructura a nivel.

Esto es planificación, se pagara dos veces el mismo enlace.

Pero no hay que olvidar que la nueva propuesta presentada la realizara la arquitecta Haza Hadid .

Y en su lateral el señor Oriol Bohigas ha recibido el encargo oficial de realizar un gran museo.

JUNIO del 2005

EL ARQUITECTO AUTOR DEL PROYECTO

José-Manuel López-Mateos Moreno